飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS　飆出神魅力

和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！

最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。

價格　橫跨不同車系

TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。

ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。

以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。

外觀　流線時尚有型

命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。

比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。

從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。

至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。

安全　入門款超完善

在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。

本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。

而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。

總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。

如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。