飆上路/HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田(HONDA)自從引進ODYSSEY車款,每年的銷量都繳出不錯的成績單,去年傳出ODYSSEY小改款後,台灣消費者更一直敲碗期待引進,今年3月2日,ALL NEW ODYSSEY終於正式發表,雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱,但車頭及車尾鈑件全面更新,且內裝質感和主、被動安全配備,都大大提升。
關注MVP(多功能休旅車)的民眾一定會發現,ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下,價格竟然從前一代最低的144.9萬元,上漲至162.9萬元,原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。
亮眼輪圈 聲學減噪
此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型,包括入門款的卓越版與進階款的登峰版,後者再分為七人座(座椅配置為二/二/三)與八人座(座椅配置為二/三/三)兩款。其中卓越版的規格,與改款前的中階款APEX版大致相同,牌價反而更優惠,加上TOYOTA PREVIA 宣布停售,目前ALL NEW ODYSSEY在同級距MVP裡已找不到對手。台灣本田透露,自一月開放預購以來,目前已接單近千台,因此喊出年銷售3800台的目標。
就外觀而言,ALL NEW ODYSSEY的車頭,除了維持飛翼式的家族語彙,還採用面積較大的橫式水箱格柵,視覺上更具質感與霸氣,此外配備LED星鑽頭燈組,登峰版更搭載主動式轉向輔助燈,當方向盤大幅度轉動時,就會自動開啟,擴大轉向時的照明範圍。
車側線條雖沒有明顯更新,但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛,乍看會以為這是台性能車,它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術,大幅降低行駛時的胎噪聲。
同時,車尾設計有大幅度的調整,尾燈組採用LED導光條設計,面積比改款前縮小許多,視覺上更加凝練;前後方向燈則改以動態序列的方式呈現,讓後車更清楚動向。
由於ODYSSEY改款前,許多車主都向原廠反應,行駛時車內隔音有很大的進步空間,因此原廠除了改善輪圈,也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質,將噪音隔絕在車外。
對於MVP,車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵,因此ALL NEW ODYSSEY的中控T型台,下半部雖留用改款前的設計,上半部則有大幅調整,儀表板從雙環顯示、3.5吋TFT行車資訊幕,升級為7吋彩色液晶儀表,並在左側增加杯架,提升便利性。
開口設計 方便乘客
至於ECON(節油模式)、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵,依舊維持在方向盤左側下方,為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵,也在此配置了上鎖的撥鍵。
中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機,改為8吋懸浮式螢幕,並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力;登峰版並內置Garmin衛星導航圖資,導航指示可即時連動到數位儀表板中。
以往ODYSSEY的車內飾版,都以黑色鋼琴烤漆呈現,而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊,副駕駛座前方的大面積飾版下,更設置隱藏空間,並內置USB充電孔。
本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版,而正七人MVP的好壞,得看第2、3排座椅的設計才清楚,ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善,在側車門全開的情況下,寬度為750毫米、高度為1230毫米,離地高也僅300毫米,無論是長輩還是體型壯碩的乘客,都能輕鬆進入車室。
座椅模式 活用空間
此外,第2、3排座椅的可調整模式共有六種,除了正常的「七座模式」,第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開,而第三排座椅收折後,將第二排座椅向後推移,就是「禮賓模式」;若將第三排中央的座椅倒平,即可切換為「六座寬敞模式」,將第三排座椅向後倒平,就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。
至於行李箱空間,在滿載七人時, 仍有放置3個登機箱的餘裕,若需載運大型物品,只要把第三排座椅收折即可;除了空間設計,後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠,讓後座乘客十分舒適便利。
本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路,發現隔音表現比改款前,的確有顯著提升,雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱, 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力,已可滿足大多數家庭的需求。